|
| |
|
Главная -> Экология
Газ должен вскоре вытеснить бенз. Переработка и вывоз строительного мусораУкраинские ученые не дожидаясь призывов из Кабмина ищут пути экономии энергоносителей. Уже изобретён и запатентован один из наиболее эффективных в мире способов производства синтетического газа, который получается минимум в три раза дешевле природного. Поскольку производится буквально из отходов. Такой мини-завод способен производить 17 миллионов кубометров газа в год из эквивалентного количества торфа, угля, соломы и опилок. Себестоимость производимого газа - всего порядка 80 гривен. Это детище украинского конструктора через месяц уезжает на Филиппины, где будет производить энергию из отходов кокосов. Конструктор Евгений Сухин потратил на свое изобретение девять лет и собственные деньги. Разработанная им технология позволят получать синтез-газ вдвое дешевле мировых аналогов. Сегодня он предлагает свое ноу-хау как инструмент преодоления газовой зависимости Украины. Евгений Сухин, генеральный директор, главный конструктор Специального конструкторского бюро Сухина : Мы оценили так, что примерно 500-550 миллионов гривен вложений ежегодно, я хочу подчеркнуть, возвратных вложений, позволяют начиная уже с 2007 года производить альтернативную замену 1-1,5 миллиарда кубометров природного газа. В будущем 2006 году мы предлагаем построить пилотные проекты, которые позволили бы заменить на двух объектах от 80 до 120 миллионов кубометров природного газа на альтернативный . Известные в мире способы производства газа намного затратнее его добычи. Поэтому Германия позволила себе получать голубое топливо из угля только в годы Второй мировой, а ЮАР пошла на этот шаг во времена апартеида. Предлагаемая отечественными специалистами технология разрушает стереотип, что альтернативные источники энергии не могут быть дешевле природных. А эксперты сомневаются в возможности синтезирования 20 миллиардов кубометров газа. Так как считают, что сырья хватит на производство не более 10 миллиардов. Впрочем, даже скептики признают, что ноу-хау решает многие проблемы. Александр Майстренко, замдиректора Института угольных технологий НАН Украины: Получается газ по калорийности близкий к метану, который может использоваться не только для сжигания в котлах существующих, а в химических технологиях, металлургии, энергетике в качестве заменителя природного газа. Дело своей жизни Сухин бросать не собирается. И если не найдет государственной поддержки, рассчитывает на помощь друзей, бизнесменов и обещает потихоньку застраивать Украину заводиками, производящими синтетическое голубое топливо.
Олег Никифоров Над решением проблемы создания нового подхода автомобилистов к автомобилю работают мировые концерны Схема установки газобаллонного оборудования на немецком варианте автомобиля. Фото предоставлено пресс-службой Volkswagen Российский автомобильный рынок находится на пороге глубоких изменений. Это мнение руководства двух крупных немецких концернов – автомобильного и энергетического Е.ON AG – основано на наблюдении за увеличением парка российских автомашин, ростом цен на бензин и ухудшением экологической ситуации, прежде всего в крупных городах. Ничего нового в этом нет. Известно, что автомобильный парк в мире, по данным, насчитывает 800 млн. автомашин. К 2050 г. это число может увеличиться в 2–2,5 раза и достигнуть 2 млрд. По данным российской Госавтоинспекции, к началу 2006 г. парк легковых автомобилей в России составил более 25 млн. За последний год российский автопарк вырос более чем на 1,3 млн. легковых автомобилей. Таким образом, прирост парка в 2005 г. составил 5,6%, что оказалось выше, чем в 2004 г., когда парк увеличился всего на 4% легковых машин. В Госавтоинспекции считают, что эта тенденция сохранится. Несложно подсчитать, что через десять лет российские дороги будут бороздить уже более 40 млн. дорожных «крейсеров». Не секрет, что россияне предпочитают бензиновый двигатель, несмотря на постоянный рост цен на бензин. Это связано с предлагаемой им продукцией, инфраструктурой заправочных станций, сервисной сетью и отсутствием надежного двигателя на другом виде топлива. Общеизвестным фактом является то, что бензиновый двигатель вносит значительный вклад в загрязнение окружающей среды – особенно больших городов. По результатам мониторинга 18 станций Росгидромета, в последние несколько лет бензапирен удерживается в Москве на уровне 2,3–4,6 ПДК, а формальдегид – на уровне 3–4,5 ПДК. А автомобильный диоксид азота в ряде точек города круглогодично удерживается на уровне 5,2 ПДК. Правда, уровень свинца в московском воздухе в последнее время снижается, что связано с повышением качества бензина. Самое радикальное и быстрое решение проблемы состоит, по мнению многих как российских, так и зарубежных специалистов, в замене бензинового двигателя на газовый. Газ намного более экологичен. К примеру, окислов азота при сгорании газового топлива образуется почти в 2 раза меньше, чем при сгорании бензина. Концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя тоже в несколько раз меньше. Однако рынок газомоторного топлива в России, по данным Института нефти и газа им. Губкина, до сих пор не сформирован. Как считает исполнительный директор Российского топливного союза, переход на газомоторное топливо в России идет медленно (несмотря на его дешевизну) из-за уменьшения мощности двигателя и необходимости в дополнительном оборудовании для автомобиля. Во многом это связано с вопросами безопасности. Проанализировав ситуацию с применением газа в российских автомобилях, немецкие специалисты пришли к выводу, что необходимо предложить на российском рынке автомобили с мотором, специально сконструированным для работы на газе. Тогда не будет потерь мощности двигателя. А применять в качестве газомоторного топлива надо более легкодоступный природный газ. Поэтому Volkswagen продемонстрировал на днях в Москве три своих автомашины на «газовом» ходу Caddy EcoFuel. Эти автомашины, использовавшие вместо бензина природный газ, добрались до российской столицы своим ходом за 4 дня, пройдя более 2000 км. Не случайно, что маршрут Caddy EcoFuel проходил вдоль линии одного из основных газопроводов, снабжающих Германию природным газом. Для своего автомобиля немцы сконструировали поперечный четырехцилиндровый однорядный двигатель внутреннего сгорания, соответствующий нормам токсичности EU-4. Впечатляют показатели автомобиля и с двухлитровым двигателем – расход топлива лишь 6,0 кг/100 км. При полном заполнении бака (26 килограммов природного газа) автомобиль преодолевает в среднем расстояние в 440 километров. Правда, у Caddy EcoFuel в распоряжении имеется бензобак емкостью 11 литров. Различий в надежности газового автомобиля по сравнению с автомобилем на чистом дизеле или бензине, с точки зрения конструкторов ганноверского завода, нет. Электроника препятствует утечке газа. На автомобильные выхлопы приходится более 40% загрязнений воздуха Москвы. Схема МосЦГМС
Пакет марракешских соглашений -. Грант e-17. Российская компания начала выпус. Материалы конференции. Россия должна принять меры к пре. Главная -> Экология 
|