Главная -> Экология

Памятка руководителю объекта бюд. Переработка и вывоз строительного мусора

Одним из проявлений общемировой тенденции развития производства высокотехнологичной электротехнической продукции являются определенные успехи в области создания нового поколения регулируемых электроприводов с использованием вентильных электродвигателей.

Выпуск таких электроприводов осваивают в настоящее время практически все ведущие электротехнические компании. Предложение на рынке вентильных электродвигателей характеризуется широким мощностным диапазоном - от единиц ватт до сотен киловатт, которые могут использоваться в самых различных отраслях промышленности, в том числе и аэрокосмической.

О достоинствах и недостатках

Специалисты считают, что вентильные двигатели с возбуждением от высокоэнергетических постоянных магнитов Nd-Fе-В в настоящее время остаются наиболее перспективными из всех типов электродвигателей, применяемых в современных регулируемых электроприводах малой и средней мощности. Это объясняется целым рядом конструктивных и технико-эксплуатационных преимуществ двигателя по сравнению с существующими типами электрических машин, к числу которых можно отнести:
бесконтактность и отсутствие узлов, требующих обслуживания. Отсутствие у вентильных электродвигателей скользящих электрических контактов существенно повышает их ресурс и надежность по сравнение с электрическими двигателями постоянного тока или асинхронными двигателями с явно выраженной обмоткой на роторе;
большая перегрузочная способность по моменту (кратковременно кратность максимального момента равна 5 и более);
высокое быстродействие;
наивысшие энергетические показатели (кпд и соs). Показатели кпд вентильных двигателей превышают 90% и очень мало меняются при изменении нагрузки двигателя по мощности и при колебаниях напряжения питающей сети, в то время как у асинхронных электродвигателей максимальный кпд составляет не более 86% и зависит от изменений нагрузки;
минимальное значение токов холостого хода и рабочих токов, что позволяет достаточно точно измерять нагрузку на привод и оптимизировать режим работы;
имеют практически неограниченный диапазон регулирования частоты вращения (1:10000 и более) и возможность регулирования частоты вращения по различным законам;
у вентильных двигателей более простая схема преобразователя по сравнению с асинхронным частотно регулируемым электроприводом;
низкий перегрев вентильного электродвигателя увеличивает срок службы электропривода, поскольку увеличивается ресурс изоляционных материалов, работающих при более низких температурах. Этот же фактор позволяет электроприводу работать в нестандартных режимах с возможными перегрузками;
минимальные массогабаритные показатели при прочих равных условиях;
значительный срок службы (наработка на отказ составляет 10000 ч и более), надежность. Ресурс электродвигателя и всего агрегата увеличивается также за счет возможности оптимизации режимов работы по скорости и нагрузке.

Однако у вентильных двигателей есть и недостатки. До недавнего времени одним из основных недостатков, препятствующих широкому распространению вентильных электроприводов в оборудовании, где электродвигатель и станция управления им находятся на значительном расстоянии (например, в нефтедобыче) или в оборудовании, которое подвергается значительным механическим воздействиям вибрационного и ударного характера, считалась необходимость введения дополнительных слаботочных каналов управления подключением тех фаз электродвигателя, которые создают максимальный момент с полюсами ротора, т. е. другими словами, необходимость наличия специального датчика положения ротора. Но эта проблема вполне решаема. Российскими специалистами запатентован способ управления вентильными электроприводами мощностью до 160 кВт без датчика положения ротора.

Преодоление разрыва

За последние десять лет вентильные электродвигатели заняли прочное положение в производственных программах ведущих зарубежных электромашиностроительных компаний ( Сименс , Бош Рексрот , Дженерал Электрик , Ансальдо , Фанук и др.). В большинстве каталогов готовой продукции этих компаний вентильные двигатели с редкоземельными постоянными магнитами представлены на первом месте.

Затянувшийся промышленный кризис в России и странах СНГ привел к значительному отставанию отечественного электромашиностроения в данной области, хотя определенные успехи все-таки были. Например, в 80-х годах прошлого столетия была разработана и освоена в опытном производстве отечественная серия вентильных двигателей (2ДВМ) в двух габаритах по диаметру присоединительных размеров фланцев: 115 и 85 мм. При этом двигатели большего габарита представляли собой бескорпусные машины, продольная жесткость которых обеспечивалась сварными швами по внешней поверхности и стяжными шпильками в углах листов статора. Как показал опыт эксплуатации этих ВД, жесткость такой конструкции недостаточная, особенно для двигателей с длиной пакета 140 мм. Двигатели меньшего габарита были лишены этого недостатка, так как имели литой алюминиевый корпус. Однако те и другие двигатели оснащались магнитоэлектрическими тормозами, располагавшимися в переднем щите электродвигателя, что приводило к некоторому увеличению осевой длины машины и ее массы.

Тем не менее жесткие условия рыночной экономики, диктующие стремление производить конкурентоспособную продукцию, обеспечивающую относительно более стабильное положение на рынке, заставляют отдельные электротехнические предприятия изыскивать средства для разработки и освоения производства вентильных двигателей. Так, содружеством электротехнических предприятий, среди которых головным выступает Чебоксарский электроаппаратный завод (ОАО ЧЭАЗ ) спроектированы современные отечественные вентильные двигатели (серии 5ДВМ), в которых учтены недостатки двигателей предыдущего поколения. Все габариты двигателей этой серии имеют корпусное исполнение, что позволяет значительно повысить их продольную жесткость. Кроме того, для этих двигателей применяются новые малогабаритные тормоза, расположенные на валу в пространстве под лобовыми частями обмоток статора. Принятые новые конструктивные решения позволяют сократить габаритную длину двигателей в основных исполнениях до 5% и снизить массу до 20%, а также получить экономию электротехнической стали и унифицировать передние щиты для всех типоисполнений двигателей.

В двигателях новой серии применены более термостабильные отечественные постоянные магниты из материала железо-неодим-бор со специальными легирующими добавками, которые способствуют повышению коэрцитивной силы и сохранению работоспособности магнитов при нагреве до +170 °С и пятикратном от номинального кратковременном значении момента и тока якоря. Последнее обстоятельство также способствует снижению расхода дорогостоящих магнитных материалов (уменьшение толщины магнитов в 1,5 раза) и улучшению массогабаритных показателей.

Все типоисполнения двигателей 5ДВМ имеют класс изоляции Р, снабжены датчиками температурной защиты (терморезисторы в лобовых частях обмотки), имеют встроенные бесконтактные тахогенераторы и фотоэлектрические датчики положения ротора за исключением двигателя 5ДВМ55, в котором отсутствует исполнение с тормозом, нет тахогенератора, а датчик положения ротора выполнен на магнито-чувствительных микросхемах, расположенных в заднем щите электродвигателя. Показатель надежности - средняя наработка на отказ - 1000 часов. Средний уровень шума в режиме холостого хода не превышает 82 дБ для двигателей 5ДВМ115 и 72 дБ - для меньших габаритов.

В таблицах 1 и 2 представлены некоторые технические параметры отечественных вентильных двигателей и лучших образцов зарубежных аппаратов. По мнению целого ряда специалистов, с которыми нам доводилось беседовать, продукция отечественной электротехнической промышленности в этом сегменте по ряду показателей оказывается вполне конкурентоспособной.

Таблица 1
Основные характеристики вентильных двигателей 5ДВМ Тип двигателей Длительный момент в стопорном режиме, Нм Длина, мм Максимальная частота вращения, об/мин Масса, кг ДВМ55 0,05; 1,0

61 420; 1800

0,4 5ДВМ55 0,23; 0,47; 0,7; 1,3

218 2000; 3000; 4000; 6000

4,5 5ДВМ115 2,3; 3,5; 4,7; 7

342 2000; 3000; 4000; 6000

13,1 5ДВМ165 10; 13; 17; 23

536 1000; 2000; 3000; 4000

67 5ДВМ215 23; 35; 47; 70

637 1000; 2000; 3000; 4000

Таблица 2
Основные характеристики вентильных двигателей 1FT6 компании Siemens Тип двигателей Длительный момент Mdo, Нм Длина, мм Максимальная частота вращения, об/мин Масса, кг 1FT6 75 1,0; 2,0

260 до 6000

4,4 1FT6 100 2,5; 5,0

280 до 6000

8,3 1FT6 130 4,0; 6,0; 9,5

305 до 6000

12,5 1FT6 165 8; 13; 20; 27

345 до 4500

25,5 1FT6 215 27; 50; 70

470 до 3000

55,5

Последствия промышленного освоения

Промышленное освоение вентильных электродвигателей открыло возможности для создания различных типов электродвигателей широкого применения и разработки новых сопутствующих изделий, таких как магнитоэлектрические быстродействующие тормоза с использованием высокоэнергетических постоянных магнитов. Эти устройства, между прочим, находят все более широкое применение не только в изделиях электромеханики, но и в электронике, приборостроении и во многих других областях техники. Кроме того, разрабатывается новое технологическое оборудование для намагничивания и контроля высокоэнергетических постоянных магнитов.

К вопросу об эфективности

Для сравнительного анализа различных типов двигателей отечественные специалисты используют показатель электромеханической эффективности, представляющий собой отношение номинального момента к массе двигателя.

Для выведения формулы этого показателя используется классическое представление электромагнитного момента (М) через касательную удельную силу, приложенную к единице поверхности ротора. Массу машины приближенно оценивают через ее основные параметры. Полученное в результате математических преобразований соотношение характеризует электромеханическую эффективность электрической машины и выражается отношением удельной касательной силы к коэффициенту пропорциональности, который в свою очередь зависит от типа материалов, конструктивного исполнения машины и ее габаритов.

Из этого соотношения следует, что электромеханическая эффективность машины растет с увеличением ее мощности и габаритов, так как для более крупных машин допустимы более высокие удельные нагрузки. Кроме того, при одинаковых габаритах и конструктивном исполнении различных электрических машин электромеханическая эффективность будет больше у той машины, которая допускает более высокую линейную нагрузку и более высокую магнитную индукцию, непосредственно связанные со значением электрических и магнитных потерь в машине. Известно, что основные электрические и магнитные потери в роторе вентильного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов отсутствуют. Помимо этого, современные редкоземельные постоянные магниты на основе соединения железо-неодим-бор способны обеспечить максимальную индукцию в воздушном зазоре даже без концентрации потока на уровне асинхронных машин, т. е. порядка 0,6-0,8 Тл. Таким образом, при условии сохранения суммарных потерь в машине на одном уровне в вентильном двигателе может быть повышена линейная нагрузка, что и объясняет более высокую электромеханическую эффективность вентильных двигателей по сравнению с другими типами бесконтактных электродвигателей переменного тока. Этому способствует также и то обстоятельство, что БД работает, как правило, с коэффициентом мощности близким к единице, благодаря соответствующей настройке датчика положения ротора.

Что это такое?

Вентильные электродвигатели 5ДВМ представляют собой полностью бесконтактные электрические машины фланцевого исполнения с возбуждением от редкоземельных постоянных магнитов Nd-Fe-В, расположенных на роторе. Двигатели оснащены комплексным бесконтактным датчиком, включающим в себя тахогенератор ТС-45 и фотоэлектрический датчик положения ротора. Имеются исполнения с возможностью пристройки к валу на заднем щите датчика перемещений типа ВЕ178. В переднем щите предусмотрено расположение безынерционного магнитоэлектрического тормоза аварийной остановки двигателя. В лобовых частях обмоток статора заложены датчики температурной защиты. Двигатели серии 5ДВМ выпускаются в четырех габаритах по диаметру присоединительных отверстий переднего фланца: 55, 85, 115, 215. В каждом габарите имеется несколько исполнений по длине, что позволило охватить диапазон номинальных моментов от 0,05 до 70 Н*м. Конструкция двигателей обеспечивает любое рабочее положение в пространстве. Двигатели могут работать от импортных электроприводов аналогичного назначения.

Но не только высокоэнергетические постоянные магниты вышли за рамки производства электротехнических изделий. Например, магнитоэлектрические тормоза типа МЭТ, разработанные и освоенные для комплектации вентильных электродвигателей 5ДВМ, также применяются в других двигателях и устройствах. В тормозных устройствах этого типа тормозное усилие создается между трущимися поверхностями дискового якоря и кольцевого магнитопро- вода за счет усилия, создаваемого полем постоянных магнитов из материала Nd-Fе-В. Растормаживание осуществляется подачей постоянного напряжения 24 В (+10-15%) на катушку, создающую встречное магнитное поле. Тормоза рассчитаны на максимальную частоту вращения до 10000 об/мин, выдерживают до 60000 оборотов в замкнутом состоянии и сохраняют работоспособность при двойном увеличении зазора за счет износа трущихся поверхностей.

Совершенствование технологии изготовления постоянных магнитов, ведущее к значительному возрастанию магнитных свойств магнитотвердых материалов, требует применения современных импульсных методов и средств намагничивания, отличающихся от намагничивания постоянных магнитов в стационарных полях электромагнитов.

Перспективным направлением в решении этой возникшей проблемы явилась разработка электрофизической аппаратуры - мощны[ намагничивающих устройств, а также разработка индукторных систем - устройств синтеза различных распределений магнитного поля в пространстве, необходимых при намагничивании. Такое оборудование характеризуется быстродействием, малым потреблением энергии, позволяет осуществлять намагничивание современных магнитных систем с различными марками постоянных магнитов, включая высококоэрцитивные магниты из неодима. Главное преимущество намагничивающего оборудования в том, что оно способно создавать достаточно сильные магнитные поля при сравнительно малой, потребляемой из сети, мощности. Импульсное технологическое оборудование для намагничивания высокоэнергетических постоянных магнитов и изделий на их основе разработано и изготавливается на отечественных предприятиях для обеспечения производства вентильных электродвигателей. Это технологическое оборудование позволяет решить важнейшую технологическую задачу, как по входному контролю постоянных магнитов, так и по намагничиванию в составе роботов в сборе.

Вот яркий пример влияния производства и внедрения вентильных двигателей на развитие производства в других отраслях промышленности. Ужесточение требований европейских стандартов к уровню шума и радиочастотных помех потребовало приведения в соответствие этим требованиям качества комплектующих для автотракторной техники со стороны заводов-изготовителей. Коллекторные машины на практике не могут быть существенно улучшены, следовательно, вопрос об их замене на вентильные двигатели становится актуальным. Новые вентильные электродвигатели типа ДВФ разработаны для замены существующих коллекторных постоянного тока с сохранением габаритных и присоединительных размеров. Они имеют значительно больший ресурс и более высокие энергетические показатели, меньшее потребление электроэнергии, меньший уровень шума и электромагнитных помех.

Еще один пример. В содружестве с Чувашским государственным университетом и ЗАО ЭЛКАР на ОАО ЧЭАЗ разработан тяговый вентильный электродвигатель ВМЭД-01 мощностью 120 кВт для использования в электроприводах специальных транспортных средств (городской автотранспорт, электромобиль) и автомобилей. Благодаря применению высококоэрцитивных постоянных магнитов Nd-Fе-В, принудительному охлаждению и использованию конструктивных специальных решений в активных частях магнитной системы этот двигатель имеет рекордные удельные массога-баритные показатели, значительно превосходящие показатели других известных типов двигателей.

Успехи в области силовой и микропроцессорной техники создали благоприятные условия для разработки и производства электроприводов нового поколения на базе вентильных электродвигателей. В развитых странах наблюдается широкое внедрение высокотехнологичной электротехнической продукции. В настоящее время у наших предприятий, которые в условиях новой экономики вынуждены осваивать современную наукоемкую продукцию, есть возможность не только утвердиться на отечественном рынке, но и попробовать выйти на мировой.

Администрациям муниципальных образований и организациям - главным распорядителям бюджетных средств рекомендуется назначить лиц, ответственных за рациональное использование ТЭР, оснащение средствами учета и их эксплуатацию.

При установке средств учета энергоресурсов на объектах бюджетной сферы руководителям бюджетных организаций рекомендуется:

1. Заключать договоры с организациями, которые работают под ключ (разрабатывают проект, производят монтаж и сдачу узла учета в эксплуатацию энергоснабжающей организации, выполняют послегарантийное сервисное обслуживание), проверив наличие соответствующих лицензий на работы (на проектирование узлов учета, их монтаж, на ремонт приборов учета) и сертификатов Госстандарта на приборы.

2. Предусматривать в договорах наличие следующих обязательств подрядчика:

2.1. выполнение требований СНиПов, ГОСТов, ТУ и т.д. по качеству, составу и полноте работ;

2.2. обучение персонала объекта правильной технической эксплуатации оборудования (см. пункт 7);

2.3. полную подготовку узла учета к допуску его в эксплуатацию;

2.4. гарантийное обслуживание введенного в эксплуатацию оборудования в соответствии с обязательствами его изготовителя (подрядчик должен дать на введенное в эксплуатацию оборудование такую же гарантию, что указана в документации завода-изготовителя);

2.5. предоставление персоналу объекта необходимой нормативно-технической документации (см. пункт 6);

2.6. обеспечение последующего сервисного и метрологического обслуживания установленного оборудования (по отдельным договорам).

3. При необходимости во время согласования проекта на установку узла учета предусматривать установку вводных задвижек на прямой и обратной трубах тепловой системы (в дальнейшем это может значительно облегчить его эксплуатацию).

Принимать во внимание рекомендации проектной и монтажной организаций по реставрации или замене старой запорно-регулирующей арматуры, труб, бойлеров и т.д.

4. Предусматривать меры:

4.1. предотвращающие несанкционированный доступ в помещение, где установлено оборудование узла учета;

4.2. обеспечивающие противопожарную безопасность помещений, где будут проводиться работы (наряд-допуск на производство сварочных работ или разрешение от пожнадзора, соответствующая подготовка помещений).

5. Назначать должностных лиц, ответственных за эксплуатацию узлов учета. При этом целесообразно предусмотреть не только меры ответственности, но и стимулирование работников. Должностным лицам необходимо ознакомиться с Методикой расчета экономии топливно-энергетических ресурсов и средств, получаемых в результате проведения энергосберегающих мероприятий в организациях бюджетной сферы .

6. После пуска узла учета в эксплуатацию (после подписания акта допуска в эксплуатацию) следует:

6.1. переоформить договор с энергоснабжающей организацией в части расчетов за потребленные энергоресурсы. Следует подчеркнуть важность нормальных деловых взаимоотношений с инспектором абонентской службы энергоснабжающей организации;

6.2. получить от монтажной организации и обеспечивать сохранность следующих документов:

- проекта узла учета (с принципиальной схемой теплового пункта), утвержденного энергоснабжающей организацией;

- паспортов на приборы узла учета;

- акта допуска узла учета в эксплуатацию;

- документов о поверке приборов с действующим клеймом госповерителя;

6.3. организовать ведение ежемесячной статистики потребления энергоресурсов (в течение календарного года или отопительного сезона).

7. Предусматривать прохождение техническим персоналом (слесарем или электриком, одним из руководителей объекта - лицом, ответственным за эксплуатацию узла учета) обучения правильной эксплуатации установленного оборудования. При этом монтажная организация должна:

- передать форму журнала учета, согласованную с энергоснабжающей организацией;

- научить:

- снимать показания с приборов учета и заполнять журналы учета;

- определять неисправные состояния узла учета (показать характерные признаки неисправностей приборов);

- оформлять документы (о количестве потребленных энергоресурсов), представляемые в энергоснабжающую организацию по окончании расчетного месяца.

8. Ответственный персонал объекта в ходе эксплуатации узла учета должен ежедневно снимать показания с приборов и заносить их в журнал учета. Соблюдение этого требования Правил учета тепловой энергии и теплоносителя , утвержденных в 1995 году, позволит своевременно обнаружить неисправности приборов или системы отопления, если таковые вдруг случатся, и избежать дополнительных финансовых расходов.

9. В ходе эксплуатации до истечения гарантийного срока приборов заключать с соответствующей организацией договоры на сервисное обслуживание узла учета. Затраты на метрологическое и сервисное обслуживание должны быть предусмотрены в сметах затрат на содержание и эксплуатацию основных фондов.

10. В случае выхода из строя узла учета сообщать об этом в организацию, выполняющую гарантийные обязательства или производящую сервисное обслуживание, и инспектору энергоснабжающей организации.

11. Если узел учета регистрирует меньшее потребление энергоресурсов по сравнению с нормативным, то в соответствии с Положением о материальном стимулировании участников реализации программ энергосбережения в бюджетной сфере руководитель может поощрять работников из сэкономленных средств.

12. Если установка средств учета частично или полностью финансируется за счет областных средств, то получатель средств (управление образования, здравоохранения и т.п., администрация муниципального образования) обязан отчитываться о полученной экономии платежей от установки приборов учета по форме и в сроки, согласованные с ОГУП Энергосбережение .

15. Во исполнение Постановления Губернатора области от 24.12.2001г. № 721 О лимитах потребления топливно-энергетических ресурсов на 2002 год смонтированные и принятые в эксплуатацию узлы учета должны быть приняты на баланс бюджетного учреждения с обеспечением их сохранности и техническое обслуживание. Оформление балансовой принадлежности осуществляется в соответствии с приказом Минфина РФ от 15.06.2000г. № 544 п.25.

Вывоз мусора контейнерами - на сайте производится вывоз мусора. Вывоз мусора недорого. Грузчики.

This article originally appeared. Каботажное плавание. Производство тепла. Конкурент голиафа. Комплексная автоматизация департамента энергоснабжения.

Главная -> Экология