|
| |
|
Главная -> Экология
Поршень-качели поворачивает двс. Переработка и вывоз строительного мусораДжуди Демпси,аналитик, IHT Гигантская российская государственная энергетическая компания Газпром начинает диверсифицировать свои экспортные рынки, устремляясь за пределы Средней Азии и Европы. На днях она объявила об амбициозных планах стать крупным игроком в Соединенных Штатах и Китае. Заместитель председателя правления Газпрома Александр Медведев в интервью сказал, что долговременной стратегией его компании предусматривается создание плацдарма на рынке США. Наша цель - к 2010 году отвоевать еще 10% рынка США, увеличив свою долю до 20% , - сказал он. Природный газ, который будет продаваться Соединенным Штатам, станут добывать за Полярным кругом, на Штокмановском газовом месторождении в российском Баренцевом море. Газпром уже обеспечивает четвертую часть потребностей в природном газе Европейского Союза (ЕС), в том числе третью часть потребностей Германии. Медведев сказал, что Газпром завершает выбор международного консорциума, который станет финансировать этот проект, проведет разведку, пробурит скважины и обеспечит доставку сжиженного газа на морских судах в США. Укороченный список, в котором из девяти осталось только пять претендентов, включает американские компании ConocoPhillips и Chevron , норвежские компании Statoil и Norsk Hydro , а также французскую компанию Total . Медведев сказал, что выбор - до трех компаний - будет сделан к апрелю будущего года. И если проект не отстанет от графика, Штокмановское месторождение может быть готово к коммерческой эксплуатации в 2010 или 2011 году, а долгосрочные контракты с американскими компаниями могут начать осуществляться после 2010 года. Газпром впервые стал изучать возможность выхода на американский рынок после нападений на Нью-Йорк и Вашингтон 11 сентября 2001 года, когда правительство США начало искать пути диверсификации поставок энергоносителей. Газпром заявил, что США являются одним из самых лучших пунктов назначения для экспорта российского сжиженного газа, потому что спрос на него в этой стране растет. По свидетельству Министерства энергетики США, потребности этой страны в природном газе в период до 2025 года будут увеличиваться на 1,5% ежегодно. Существуют опасения, что импорт сжиженного газа в США будет сдерживаться ограниченным числом морских портов, которые способны обрабатывать груз такого рода. США имеют всего пять таких портов, в том числе один в Пуэрто-Рико. Однако один советник Газпрома во вторник сказал, что ныне существующие порты США способны обрабатывать планируемые его компанией объемы экспорта газа, отметив при этом, что есть предложения построить в США новые порты для приема сжиженного газа. Пока что нет ясности в вопросе о том, во что обойдется освоение Штокмановского месторождения. Но Ганс-Йоахим Горниг, менеджер немецкой компании ZGG, которая торгует российским газом в Западной Европе, сказал, что Газпром использует новый подход, пытаясь найти иностранные компании, которые бы обеспечили ему нужный опыт и поддержку, а также иностранные банки, которые бы обеспечили ему финансирование проектов. Медведев подчеркнул, что Газпром сохранит за собой контрольный пакет акций в любом совместном с иностранными компаниями предприятии. Газпром - не первая российская энергетическая компания, которая жаждет выйти на рынок США. Крупнейшая российская нефтяная компания Лукойл имеет в США 2000 автозаправочных станций и быстро расширяется. Газпром пытается расшириться на рынки не только США и Европы, то также и Китая, в котором, по словам Медведева, спрос на энергоносители огромен . Газпром уже начал переговоры с китайской государственной нефтегазовой компанией China National Petroleum , чтобы выяснить, сколько природного газа потребуется этой стране. Китай сам определяет свои потребности в зависимости от того, сколько он потребляет угля , - добавил Медведев. В период 2010-2015 гг. Газпром намеревается ежегодно продавать Китаю 30 млрд. кубометров газа. Однако конечная емкость китайского рынка неизвестна. Медведев выступал в Берлине через 5 дней после того, как российско-немецкий консорциум начал работать над стоящим 4,5 млрд. долл. США проектом строительства Северо-Европейского газопровода. Этот проект, который планируется завершить к 2011 году, позволит России экспортировать газ непосредственно в Германию и на другие западноевропейские рынки, сократив тем самым свою зависимость от традиционных транзитных маршрутов через территорию Украины и Польши. Северо-Европейский газопровод позволит 'Газпрому' диверсифицировать свои транзитные маршруты, нарастить объемы добычи и увеличить количество газа, который мы экспортируем в Северную и Западную Европу, - сказал Медведев. - Прежде всего, это даст Европе стабильные и надежные поставки газа . Решение начать строительство Северо-Европейского газопровода последовало за интенсивным лоббированием со стороны Герхарда Шредера (Gerhard Schroeder), в то время канцлера Германии, который в прошлом месяце оставил свой пост и на прошлой неделе был назначен председателем компании, руководящей данным проектом. Медведев отверг критику, что назначение Шредера было политически мотивированным. Назначение г-на Шредера главой наблюдательного совета этого проекта очень важно для Европы в целом, - сказал Медведев. - На этом посту нужно иметь такого человека, который способен принимать решения на таком уровне. Мы не могли бы найти лучшего кандидата . Решение строить газопровод по дну Балтийского моря совпадает с ожесточенным и затянувшимся спором между Газпромом и Нафтогазом , украинской государственной компанией, контролирующей транзитный газопровод, по которому сегодня Газпром качает газ в Западную Европу. В январе с.г. обе вышеназванные компании договорились отказаться от бартерной системы расчетов, по которой Украина получала российский газ в обмен на отказ от транзитной пошлины на газ, транспортируемый в Западную Европу, и вместо этого ввести в действие прозрачную систему денежных расчетов. Медведев сказал, что новая система расчетов означает, что Украине придется платить по рыночным ценам за импорт природного газа из России, тогда как Россия будет платить транзитную пошлину наличными. Наша позиция ясна, - сказал Медведев. - Мы не хотим субсидировать продажу нашего газа Украине. Мы хотим брать с Украины по 160 долл. за каждые 1000 кубометров газа. Мы готовы платить 1,09 долл. за транспортировку 1000 кубометров газа на расстояние 100 км. Украина не хочет соглашаться на это . Украина пригрозила использовать свой рычаг влияния как главного транзитного маршрута для российского природного газа, заблокировав поставки в Европу. Медведев сказал, что это равносильно шантажу и показывает, почему нужен Северо-Европейский газопровод. Отвечая на вопрос, станет ли Газпром постепенно повышать цену на поставляемый Украине газ, принимая во внимание, что уровень жизни в этой стране значительно ниже, чем в Западной Европе, Медведев сказал, что эта страна будет получать скидку. Он также подтвердил, что другим бывшим советским республикам и странам Восточного блока, в том числе государствам Прибалтики, Молдове и Румынии, которые платили за 1000 кубометров газа менее 50 долл., придется начать платить за российский газ по ценам мирового рынка.
Небольшая новозеландская компания вновь изобрела двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Его новая версия не только кардинально улучшила параметры двухтактников , но во многом готова спорить с четырёхтактными моторами. Например, в грамотном употреблении водорода.Компания называется , а её изобретение — Pivotal Engine. Pivotal в вольном переводе означает вращающийся вокруг оси . Правда, тут поворачивается не двигатель, конечно, а поршень. Собственно, этот поршень и есть главная изюминка новинки. Если посмотреть на этот поршень сверху, окажется, что он не круглый, а прямоугольный. И движение в цилиндре он совершает весьма необычное. Да и цилиндр ли это? Будем называть внутренний объём движка, где ходит этот поршень – цилиндром. Исключительно из-за аналогии с обычными поршневыми моторами. Хотя по форме — это и не цилиндр вовсе, а камера сложной формы. К слову, сама фирма предпочитает как раз название камера , а, скажем, четырёхцилиндровый движок своей схемы зовёт четырёхкамерным . Основные детали Pivotal Engine (иллюстрация с сайта greencarcongress.com).Но ближе к схеме. Как вы можете видеть на рисунке, поршень (он окрашен жёлтым) качается на оси, лежащей в стороне от него (справа). Снизу поршня мы видим вполне привычный шатун и коленчатый вал. А так он работает (иллюстрация Pivotal Engineering). При движении вверх и вниз днище поршня описывает сектор, который и даёт требуемое изменение объёма. В остальном мотор этот работает как обычный двухтактный ДВС. Разве что прямым впрыском бензина в камеру сгорания могут похвастать далеко не все они. В правой части поршень имеет выгнутую (при виде в профиль) стенку, замыкающую объём этого нецилиндрического цилиндра. Результат такой необычной механики, согласно заявлениям фирмы: заметно меньшие силы трения и нагрузки на детали в системе, хорошая герметизация цилиндра на такте сжатия, снижение требований к смазке поршневых колец . Хотя какие уж теперь это кольца… Есть и другие преимущества, но о них – ниже. Развитие этого проекта началось со строительства скромного однокамерного или одноцилиндрового, говоря по-старинке, моторчика с рабочим объёмом 264 кубических сантиметра. Сравнение обычного поршня с шатуном (слева) и поршня Pivotal Engine. Обычный поршень показывает незавидную форму, так как подвергался воздействию детонации – чрезмерно взрывному сгоранию смеси. Новый поршень от этой напасти застрахован, но об этом – ниже (фото Pivotal Engineering). Убедившись, что двигатель этот охотно крутится до 7 тысяч оборотов в минуту, компания создала 400-кубовый двухцилиндровый движок. Его поставили на мотоцикл (тот самый, что на снимке под заголовком), который показал приличные 160 километров в час (моторчик раскрутился до 11,5 тысяч оборотов). Один из первых образцов компании — двухцилиндровый 1-литровый Pivotal Engine: 97 лошадиных сил, 112 ньютон-метров и всего 45 килограммов веса (фото Pivotal Engineering). Тогда инженеры компании создали 500-кубовый одноцилиндровый прототип, ставший основой для 1-литрового двухцилиндрового мотора. Он показал завидную удельную (по весу) мощность в 2,15 лошадок на килограмм. А ведь это был лишь сырой опытный образец. Дальше – больше. Объединившись с компанией Mace Engineering (у них теперь даже адрес общий), новозеландские новаторы построили 2,1-литровый четырёхцилиндровый оппозитный мотор, который развил 228 лошадиных сил. Его вес, заметьте, вместе с солидным интегрированным стартёром-генератором и элементами выпускной системы, составляет всего 65 килограммов. Это 3,5 лошадиные силы на килограмм массы (и никакого турбонаддува) – параметр даже для двухтактных моторов замечательный, а уж для четырёхтактных – и подавно. Вершина изысканий компании: 2,1-литровый четырёхцилиндровый оппозитный мотор типа Pivotal Engine (фото Pivotal Engineering) Мы уверены, что по этому же принципу можно сделать компактный и мощный дизель , — пишет Pivotal Engineering. Но куда любопытнее, что данный тип мотора сулит значительные бонусы при работе на водороде. Надо вспомнить, что у газа водорода, в сравнении с бензином, более высокое содержание энергии на килограмм массы (топлива), но меньшее — на единицу объёма. Водород горит быстрее и развивает более высокую температуру. Обратите внимание – оппозитник от Pivotal Engineering (вид сверху) не обладает центральной симметрией, как обычные оппозитные моторы. На правом блоке мы видим сверху выхлопные трубы, а свечи – внизу, на левом блоке – сверху свечи, а выхлоп – внизу. Фактически – здесь стоит пара совершенно одинаковых блоков, развёрнутых вокруг оси двигателя. Это позволило сократить число разных деталей (фото Pivotal Engineering). При этом водород обладает более низкой температурой воспламенения и поддерживает более широкий диапазон соотношения количества топлива к воздуху, заправленному в цилиндр. Однако, в отличие от нефтяного топлива, не обладает смазочными способностями. Разрезанный пополам поршень нового мотора наглядно показывает одно из главных своих преимуществ. Синие вставки изображают охлаждающую жидкость, которая поставляется в поршень через его опорную ось (фото Pivotal Engineering).Если бы можно было создать мотор, оптимизированный именно для водорода, появилась бы возможность снять с него очень хорошие параметры. Но на пути встаёт детонация, возникающая при перегреве деталей мотора, в частности – поршня. И тут-то технология Pivotal имеет козырь – поршень здесь с водяным охлаждением. Охлаждающая жидкость подаётся через полую опорную ось поршня. Это значит, что мотор может работать с высокой степенью сжатия без риска перегрева и детонации. Более того. Понижение температуры поршня благоприятно сказывается на экологии. А какая, спросите вы, экология у мотора на водороде? Ведь в выхлопе – один водяной пар? Не совсем так. При высоких температурах в любом ДВС образуются ядовитые окислы азота. Кстати, потому и в бензиновой ипостаси Pivotal Engine обещает быть более экологичным, чем, как минимум, его двухтактные собратья. Небольшой Pivotal Engine спроектировали и для применения в лёгкой авиации, где низкий вес конструкции – критичен (фото Pivotal Engineering).Но вернёмся к водороду. Компания рассчитала, что тот же 2,1-литровый моторчик, при переводе его на водород, мог бы выдать 174 лошадиные силы, что всё ещё очень здорово для 65-килограммового агрегата. Во всяком случае, в сравнении с лучшими моделями из семейства ДВС-четырёхтактников . Потому весь этот проект (вся концепция Pivotal Engine) выиграл приз AEI Tech Award за 2005 год (это премия от фирменного журнала общества автомобильных инженеров (). В пояснении к награждению Automotive Engineering International делает особый упор именно на возможную грядущую дружбу нового мотора с водородом. Ведь именно в таком сочетании (водород, два такта, принцип Pivotal Engine) возможно будет создать экологически чистые ДВС с удельными параметрами более высокими, чем у современных массовых двигателей.
Откуда ждать беды. 2. Собственный газ. Основные направления энергосбереженияпромышленных предприятий. Основные положения энергетическо. Главная -> Экология 
|